锂电池浸没式冷却降温

电动汽车的电池冷却是一项核心竞争技术，现在主流的冷却技术，你知道有哪几种吗？

深圳华益兄弟科技氟冷媒系列包括：

3M7100替代电子制冷剂；3M系列替代FC-40制冷剂；替代3M3283高沸点溶剂；半导体检测制冷处理剂；测漏液；

技术总监：郑生 

微信/电话：13715079851

这些氟冷媒以其优良的导热、绝缘、稳定和防火性能，特别适用于电池包热管理领域。通过将电芯及模组完全浸没在氟化液中进行冷却，能够实现极佳的电芯间温度均匀性，有效地提高整包的循环寿命。

目前电动汽车电池包散热技术有风冷冷却技术、液体冷板间接冷却技术和液体浸没式直接冷却技术等。

风冷冷却技术

风冷冷却技术分为自然对流风冷和强制风冷。自然对流风冷技术已不能满足大功率充放电的散热要求，因而需采用强制风冷；与自然冷却相比，强制风冷的散热量可提高5〜12倍，但强制风冷存在需要配置风机与风路的问题，其可靠性及冷却效率仍然较低，且会产生较大噪音。

液体冷却技术

液体冷却技术分为间接冷却和直接冷却。

间接冷却一般采用液体冷板结构，功率模块通过导热硅脂紧贴在水冷底板上，冷却液在冷板内部通道流动，模块不与冷却液直接接触，冷板起到支撑和热交换双重作用。但是，由于电芯和冷却液之间由于冷板结构相隔，其接触热阻必然较大；且由于冷板只能接触电芯的一面进行散热，电芯温度的均匀性很难保证。

直接冷却中电芯直接与冷却液接触，无接触热阻和结构热阻，研究表明直接液冷的散热能力可达800W/cm2，能够在很小的液体流量下达到极大的散热性能，且具有极佳的均温性。这里最便于实现的单相浸没式直接冷却结构如图所示： 

优秀应用

中国台湾一家名叫行竞科技（XING Mobility）的电动汽车公司推出旗下第二款作品，其性能可与科尼塞克Agera RS不分伯仲。

据悉该车配有98个可堆叠模块，每个模块包含42个锂离子电池，因此共拥有4，116个电池单元。以便为新车提供强大的性能与持久的续航。

性能方面，四个车轮通过四台强大的电动机单独驱动，综合最大功率可达1341马力，这基本与科尼塞克Agera RS一致，而0-100km/h的加速时间为1.8秒，比特斯拉全新Roadster更强！其0-200km/h的时间为5.1秒，最高时速超过270km/h。 

深圳华益兄弟科技氟冷媒系列具有优良的导热、绝缘、稳定和防火性能，较低的沸点，较高的比热容，完全符合电动汽车电池包浸没式冷却技术对导热工质的要求，是满足不断提高的热管理性能要求的最佳保证。